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Assarmatori, Confitarma und Federagenti fragen zu der Regierung einen Tisch von der Analyse von dem Vergleich mit dem Shipping und auf dem Notfall COVID-19
Sie zeigen in einem Brief von dem Sektor in angriff nehmen hauptsächliche Criticità
12 Marzo 2020
Die reeder italienischen Organisationen Assarmatori und Confitarma haben (das Italienische Bündnis Reeder und Federagenti der nationale Verband von den Agenten und die maritimen Raccomandatari), die dringende Aktivierung von einem Tisch von dem Vergleich und der Analyse mit der in den Tätigkeiten verwickelt Verwaltung gefragt coronavirus, Krise, um Stirn den Notfall zu machen,- haben sie betont - als das Shipping auch.
Assarmatori, Confitarma und Federagenti haben erinnert dass die italienische Rüstung, die Betriebe von der Rüstung, die und die maritimen Agenturen bis von, durch ihre Vertreter, von den nationalen und lokalen Autoritäten zu der Lösung von dieser sanitären Krise beizutragen der besonders und in Italien haben sich zu Anordnung erlitten stellt hat das Land geschlagen operieren, dass es Italien und die Italiener in der Welt diskriminiert. Sie haben sich außerdem gezeigt, dass problematisches, das und, die anpasst Beförderung auf dem Seeweg sind zahlreich ist dringend betreffen Lösung festzustellen, die Einsatzbereitschaft von den Schiffen und der Ordnungsmäßigkeit von Traffici zu garantieren.
Assarmatori, Confitarma Federagenti haben dazu zu den Ministern von den Infrastrukturen von, von, von und von einen Brief gesandt und Trasporti, den auswärtigen Angelegenheiten, der internationalen Zusammenarbeit, der Gesundheit, und und, um sehr wichtige Criticità zu illustrieren, dass wir, von der Folge veröffentlichen, dass die Branche und dass allmählich mehr zu dem operativen Stand von der Adoption von den erst außerordentlichen adoptiert Maßnahmen von der Regierung bis haben, in von der Krise fortzuschreiten sich gemacht stringenti vergleicht. Die drei Vereine fragen folglich im Brief den dringenden Antritt von einem Tisch von der Analyse von dem Vergleich von dem Sektor mit der verwickelt Verwaltung und, und eigenen Support liefern zu welch von der Stunde bis die Verfügbarkeit zu teilnehmen garantieren.
Assarmatori
Confitarma (Italienisches Bündnis Reeder)
Federagenti (Nationaler Verband Maritime Agenten Raccomandatari und Maritime Vermittler)
Rom, 12 2020 März,
COVID-19: CRITICITA' Beförderung auf dem Seeweg
Heute, auch es lebt mit all produktiven nationalen Welt mit extremer Sorge sich von dem schweren Notfall Covid-19 für die Auswirkung zu entwickeln und wird zu zu haben auf dem sozioökonomischen italienischen System fortsetzen, das Shipping, der diese Situation hat.
Die italienische Rüstung werden die Betriebe von der Rüstung bis von zu Anordnung erlitten stellt, durch ihre Vertreter, von den Nationalen Autoritäten und den Lokalen zu der Lösung von dieser sanitären Krise beitragen, der besonders und unser Land geschlagen hat, die uns Italien und den maritimen Agenturen in operieren, dass es Italien und die Italiener in der Welt diskriminiert.
Die anpasst Beförderung auf dem Seeweg ist problematisch zahlreich und ist dringend Lösung festzustellen die Einsatzbereitschaft von den Schiffen und der Ordnungsmäßigkeit von Traffici zu garantieren, das betreffen.
Ahnt es anführt zu das werden sehr wichtige Criticità beschrieben, dass die Branche und dass allmählich mehr zu dem operativen Stand von der Adoption von den erst außerordentlichen adoptiert Maßnahmen von der Regierung bis haben, in von der Krise fortzuschreiten sich gemacht stringenti vergleicht.
Wir hoffen den dringenden Antritt von einem Tisch von der Analyse von dem Vergleich von dem Sektor mit der verwickelt Verwaltung und.
Insofern als garantieren die unterschreiben Vereine jetzt seit dem die Verfügbarkeit zu zu dem voraussagt Tisch teilnehmen und eigenen Support zu der Verwaltung zu liefern.
Mit Gesundheiten unterscheidet.
Stefano Messina (Assarmatori)
Mario Mattioli (Confitarma)
Gian Enzo Duci (Federagenti)
Technischer Covid-19 bemerkt
1. Verschluss von den auslands Häfen zu den italienischen Schiffen
Italien ist ein von den sehr wichtigen maritimen Ländern von der Welt und bewegt sich auf dem seeweg ungefähr das 60°/o von den Waren und den Rohstoffen im Import arbeitet, semilavorati (,) und export. Die Nachrichten sind Drittland, das leider Gewesen von der EU zu dem Verbot von den Häfen zu den Schiffen, die von wir Länder voneinand weicht bekommen -,- in welch wir operieren, relativ sind sie die haben 15 Tage Italien aufgestiegen, in den vergangenen extrem beunruhigend.
Sie sind nicht zu Risiko allein unsere Betriebe von der Navigation, aber das ganze Land verhindert es wird italienisch zu sein, zu welch zu operieren für einzelnen Fatto. Tatsächlich mussten solche Vorkehrungen falls, würden schwere Auswirkungen für unsere Wirtschaft sein adoptiert von geopoliticamente strategischen anderen Nationen sein, der geht, hauptsächlich von der Umwandlung ist erinnert.
2. Risiko von der Ausgrenzung von Italien von den weltweiten Kursen von der Versorgung und
Es ist das konkrete Risiko, das die vorgesehen Transportdienste die italienischen Häfen aufzusteigen definitiv entscheiden, von unser Land zu bypassare, nicht, um sich die Landung in anderen Nationen zuvorzukommen.
Eine wachsende Nummer von den ausländischen Reedern lehnt Beförderungsverträge ab, die stellt die Landung von den Waren in den italienischen Häfen in der ernsten Schwierigkeit den Import von den Rohstoffen vorhersehen. Sie sind auch zwischen den bald frei von Sektoren jen Wesentliche von (Industrie, Zootechnik, usw.) die nahrungs Versorgungen von dem agro-alimentare Land zu garantieren, die können würden, sich finden.
Betonen, in diesem Kontext, der Bedeutung von der Beförderung auf dem Seeweg im energie Sektor, das, welch Unterbrechung oder die einzelne Verlangsamung die Auswirkungen mühelos vorstellbaren auch können würde beinhalten.
Ist damit nicht die von den Reedern absolvieren Mühen zu vereiteln auch wichtig, um die Kontinuität im Transport von den Passagieren von den Waren und zu garantieren, dass ein anpasst Stand von dem Funktionieren von all notwendigen Diensten in den Häfen abgesichert wird: von jen von dem allgemeinen Interesse zu jen für den Umschlag von Gütern und die Lagerung bis die Kontrollen von den Autoritäten. Sonderbare Schwierigkeiten in tal Sinn mussten auch wo, würde sich müssen können durch geeignete Aufhebungen eingreifen sich registrieren.
Außerdem, resultierend aus die untersagten adoptiert Maßnahmen von einigen Ländern voneinand weichen die maritimen Dienste von der Linie angehalten werden. Das Problem stellt sich folglich, die geeigneten Ankerplätze festzustellen, wo machen, um Störung zu der Geschäftstätigkeit zu bringen die Schiffe zu halten. Dazu ist es notwendig zu optimieren ins bett bringt in all Häfen ihm verfügbar, in jen ricadenti innerhalb einer gleichen Autorität von dem Hafen System primis.
3. Unmöglichkeit Avvicendamento von den Besatzungen durchführen
Es geht auch zum beispiel zu dies hinzufügt ist für die von dem Vertrag vorhersehen normalen Drehungen, aber, falls von dem Unfall und der Krankheit, dass viel Einheiten von der italienischen Flagge im ausland, ständig operieren und die Notwendigkeit haben, Avvicendamento von dem italienischen verlädt Personal abzusichern. Der Notfall wird seit wann geplatzt, ist es in viel Nationen nicht möglich (erinnern die italienischen Besatzungen mit anderem italienischem Personal avvicendare, dass es die die Besatzung anmeldet Türflügel die italienische Flagge in Registro Ordentlich italienisch muss/, auf den Schiffen durchweg gemeinschafts sein, während es/gemeinschafts) und auf jen Gesetz in Internationalem Registro eine sichere Nummer von den italienischen Besatzungsmitgliedern vorheranmeldet hat sie den Eintritt und den Verkehr von den maritimen Italienern verbietet sieht; in konkretem werden die die vorbeugenden obligatorischen Perioden von der Quarantäne zu der Ankunft aufdrängt Fragen von dem Visum zurückgeworfen oder. Die reale Gefahr besteht, der diese Schiffe weil, mit dem dementsprechenden Risiko von der Annullierung von den Verträgen von der Bereitstellung von den Diensten nicht können, mehr operieren, nicht in der lage die minimale Tabelle von der Sicherheit zu befriedigen. Besonders schwierig ist sie, in diesem moment die Ersetzung von dem Kommandanten, wegen, vorausgesetzt dass im Besitz von dem Zeugnis von der Erkenntnis von der italienischen Gesetzgebung, Fatto, bei die Hafenbehörden, für die Erteilung von der solchen Bescheinigung für welch die Pflicht von der italienischen oder gemeinschafts- Nationalität besteht, der die Sitzungen von der Prüfung suspendiert werden.
Es signalisiert sich schließlich auch an bord auf den Schiffen von der italienischen letzten Flagge, als die Ankunft und die Rückführung von dem maritimen wirksamen Personal (dieses obligatorische zu den Sinnen von dem MLC, 2006) werden für über von der jetzt verallgemeinert Annullierung von den Flügen von Italien und in richtung zu immer mehr schwierig.
4. Fälligkeit Zertifizierung und Bescheinigungen IMO von den maritimen Italienern
Die einschränkenden adoptiert Vorkehrungen von der Regierung haben auch die relativen Tätigkeiten zu der obligatorischen Bildung von dem Personal verwickelt navigieren und drängt den Verschluss von den genehmigt Zentren von dem Training von der Oberkommandantur auf.
Solcher Verschluss lässt folglich diesselben nicht zu den maritimen italienischen Arbeitern zu/Zertifizierungen IMO (Basic Training, MAMS, MABEV, ECDIS High Voltage, Ship Security Officer, RoRo Pax geschweige denn die Zertifikate von der Kompetenz,), verhindert von arbeiten zu können zu, eigene Bescheinigungen zu erneuern. Dies bestimmt bemerkenswerte Schwierigkeiten, als verschlimmern sie von tag zu tag, infolgedessen.
In dieser Hinsicht ist es notwendig rechtzeitig eine Lösung festzustellen, der zu der Warnung von scriventi -, würde es müssen/Zeugnisse allein concessa repräsentiert von einer Verlängerung von den solchen Zertifikaten sein, und wird solche Verlängerung müssen und, von der Verwaltung, mit und mit, dem IMO, den Vorgesetztern MOUs die notwendige Periode zu der Überwindung von dem sanitären Notfall in Atto. für und für jen in der Fälligkeit notwendigerweise bald teilt sein ausschließlich Damit Probleme zu den Schiffen zu vermeiden, die im ausland operieren.
Zu tal Vorsatz signalisiert sich die von Port Authority Singapur unternimmt Initiative Maritime and of, welch „das Zertifikat von der Kompetenz (CoC)“ zu den maritimen Ausländern zuist zu welch verfallen lässt, an bord von den zu Singapur registrieren Schiffen zu operieren fortzusetzen, falls verlängert die Verwaltung von die Gültigkeit, der ausgestellt sagt bescheinigt hat. Zu den maritimen Einwohnern von Singapur lässt die Flagge anstelle von zu, die Gültigkeit von dem CoC jenseits der Fälligkeit auszudehnen, wegen der sanitäre Notfall (of n sie MPA Singapur zu Verkehren nicht können, zu jen landen. 3 von 26 Februar 2020).
Ein wichtiger Fall ist jen von der Zertifizierung ECDIS, der ein auf der spezifischen Anlage zielt Training vorherahnt an bord von einem sicheren Schiff sieht. Es würde sich können solch, für die Zeit von der passenden Dauer, zu problematisch mit der zeitgenössischen Anwesenheit an bord abhelfen, landen sie von dem Offizier für den Apparat im Gebrauch bescheinigt, und verladen sie von dem Offizier (im nicht bescheinigt Soprannumero für das ECDIS im Gebrauch), aber, dass er während des an Bord gehen während der Wachablösungen in der Navigation dressiert wird.
5. Unmöglichkeit die sanitären Besuche ausführen
Während mise ich hinsichtlich der Inspektionen für die Erteilung von den Zertifikaten von dem Rand in CGCCP (primis und angemessen) hat sich mit zu verkehren eingegriffen n. 4/2020 von der Oberkommandantur stellen sich anstelle von den zu den sanitären Feststellungen in den Vergleichen befestigen schweren Problemen von den maritimen Arbeitern heraus unerledigt.
Insbesondere:
1 Als bekannt ist es, wird die italienische Rüstung zu einer Architektur von den sanitären Besuchen zu der Welt unterworfen einzig. Sie sind in Italien geltend:
- der zweijährliche Besuch (ex. Art_. 12, d.lgs n.71/2015), gemäß Regola 1/9 von dem Abkommen STCW und zu Maritime Regola 1/2 von dem Labour Convention;
- der vorbeugende Besuch von dem an Bord gehen, zu den Sinnen von 323 von dem Schifffahrtsgesetz, dem Mal die Tauglichkeit zu dem Dienst von dem maritimen Arbeiter überzeugen art.;
- die durchführt sanitäre vorbeugende, regelmäßige Feststellung von wendet Medico Competente und zu maritimer Arbeiter, art., die Tauglichkeit das gleiche zu überzeugen. 271/99.
Anderer produktiver Sektor von unserem Land wird in kein zu einer solchen Menge von den sanitären Feststellungen unterbreitet der Arbeiter.
Die imminente Fälligkeit von einer hohen Nummer von den ausstellen ärztlichen Attesten zeigt sich, resultierend aus es (ex art. 12 D.lgs die Biennale besucht. 71/2015) von den maritimen Italienern gegenwärtig an bord, dass sie Gründe voneinand weicht nicht können, für in den auslands Häfen landen. In dieser Hinsicht ist die Schwierigkeiten zu zu ersetzen geschweige denn zu durchzuführen solch maritim Besuche sagt, zum satz von absolut notwendig, dass das Gesundheitsministerium dass die Ausdehnung bis drei Monate von der Gültigkeit von dem ärztlichen Attest bis die Zwischenlandung klarstellt, wo ein befugter Arzt von dem Art.12 (, Comma 5, von dem D.lgs verfügbar vorhersieht ist. 71/2015 und ss.mm.ii.), concessa, im Verhältnis zu dem sanitären Notfall in der Tat, im automatischen Weg.
Der sanitäre Notfall macht an bord, in viel Fällen, vollständig unmöglich die sanitären regelmäßigen Feststellungen von den maritimen Arbeitern von den kompetenten Ärzten 23 D.lgs (ex art. n. 271/99, dass sie), in den normalen Bedingungen, und entgeltlich bereits besonders komplex verursacht von effettuare1 sind. In dieser Hinsicht würde es wünschenswert sein, dass das Gesundheitsministerium auch an bord, die Gültigkeit von der Tauglichkeit zu der spezifischen Aufgabe von maritimen Angaben im Thema von der sanitären Überwachung ohne die Anwesenheit physik gibt, sodass der kompetente Arzt kann, verlängern.
6. Kommissionen von dem Besuch für die Erneuerungen von den Zertifikaten
Tauglichkeiten existieren von den bemerkenswerten Schwierigkeiten/Schuld zu dem Mangel von der Verfügbarkeit von den Ärzten von dem USMAF offenbar einsetzt in der Verwaltung von dem Notfall COVID die Kommissionen von dem Besuch für die Erneuerungen von den Zertifikaten von der Sicherheit auf dem Staatsgebiet fundamental zu bilden. Es kann sich an bord in auf solche weise auch oder die Aufhebung von jedem Typ von dem Besuch (vermeidet die Anhäufungen von den machen Personen mit der dementsprechenden Erteilung von den Verlängerungen von dem Büro Chef zu den voneinand weichen Kommissionen), von der Gültigkeit zu mindestens 60/90 Tage zu der Fälligkeit von den Zertifikaten zu einer Lösung denken, der gültiges auch vorhersieht, zu halten; oder klassifiziert die Möglichkeit Wiedererkennt, dass die Erneuerung/Zustimmung von den Zertifikaten auf der Eskorte von der Erklärung zu den Zielen von der Körperschaft von gemacht ausstellt wird.
7. Sanitäre Kommissionen von dem Besuch
Es vergleicht sich an bord zum beispiel im Verhältnis zu den „sanitären“ notwendigen Besuchen für die Prüfung und die Zertifizierung und von der Hygiene von der Sicherheit auf der Arbeitsstelle von den Schiffen „technisch, in einigen Umständen, werden Vorschriften zu den Sinnen von 271/99 aufgedrängt (die Revision von Piano von der Sicherheit innerhalb der deutlichen Zeit von 7 Tagen, dass obgleich all die Schiffe haben, von den Prozeduren für pünktliche Hinrichtung zu den von der Regierung erteilen Direktiven zu geben sich ausgestattet, der absehbaren „den Risiken operativen“ die normale Tätigkeit von den Schiffen und der Bewertung von betrifft,), dass ist eine Regelung, kann es nicht wendet für Umstände sein außergewöhnlich von „dem biologischen Risiko“ wie jen in der Tat, als die nicht Ricomprende.
8. Prozeduren von dem an Bord gehen auf dem italienischen Gebiet
Und Landung von dem Personal für wie viel die Prozeduren von dem an Bord gehen navigiert betrifft es, der außergewöhnlichen Situation von dem Notfall aufgrund und, würde es wünschenswert sein und landet die gebiets Büros von den Hafenbehörden die Einschränkung von den Verschiebungen von den Besatzungen vorherzusehen, um bei an Bord gehen zu regeln immer damit Anhäufungen in den Orten und den öffentlichen Verkehrsmitteln zu vermeiden. Das ist Vorschlag zur zeit auch hier jen zu zu vereinheitlichen, in Italien, das sich vorankommt, bereits in, Ort von der Welt mit dem einzelnen Kommandanten voneinand weicht geschieht wie viel, die einzelnes dann im zweiten Moment von maritimen gegengezeichnt werden, der das sich bei das Konsulat von der Reihe Bewegungen und zu der Anwesenheit von Comandante von den geeigneten Zeugen beschreibt bringt, um auf zu regeln.
9. Passagierschiffe und Autobahnen von dem Meer
Der Notfall Covid-19 schlägt schwer auch die von den Passagierschiffen anbieten Dienste, Götter, die von den Fähren, welch Italien der primäre weltweite Lieferant ist in der Branche von den Kreuzfahrten ist. Der Sektor riskiert die schweren ökonomischen Auswirkungen zu erleiden Schulden zu Azzeramento von den Reservierungen und einem bedeutenden Phänomen von der Annullierung von den bereits durchführt Reservierungen die Einsatzbereitschaft von den Schiffen beeinträchtigt zu sehen, die die gebiets Kontinuität und die Autobahnen von dem Meer absichern.
Wegen haben Foyer die Nummer von den Passagieren, resultierend aus die einführt notwendigen Einschränkungen zu dem freien Personenverkehr von den neuen regierungs Vorkehrungen, die einsetzt Gesellschaften von der Navigation im Verkehr mit Schiffen RoRo Pax flüchtig (drastisch typisch die minimalen Tabellen von der Sicherheit), die sich zu dem Moment herausüberdimensioniert stellen, als ihr euch zu der sehr maximalen Nummer von den imbarcabili Passagieren befestigt. Eine vorübergehende Verringerung von den solchen Tabellen würde diesselben wünschenswert sein maritim zu damit zu den Gesellschaften zuzulassen, die Nummer von all Vorteil der Sicherheit und der Gesundheit von zu an bord zu beinhalten. Auf diese Art und Weise würden die zwischenmenschlichen Kontakte, tatsächlich folglich begrenzt und die Ausstellung von dem Personal zu unnötigen Risiken. Offensichlich würden die normalen Bedingungen von dem Verkehr von den Personen einmal wiederherstellt, die gültigen Tabellen sofort wiederhergestellt.
10. Kreuzfahrten, Verbot von der Landung in den Häfen,
März ist zu dem nächsten Tag von dem 9 2020 DPCM immer mehr dramatisch, die Situation für den crocieristico Sektor in den italienischen Häfen ist das Verbot von der Landung von den Passagieren. Solche Situation hat die sehr großen Techniker gezwungen als die in den italienischen Markt einsetzen Kreuzfahrten, zu dem Nationalmarkt widmen einige Schiffe anzuhalten.
Im Ausland, obgleich all und die Prozeduren protokollieren an bord von den Schiffen, überprüfen zum beispiel von den vor dem an Bord gehen besuchen Ländern in den vergangenen 14 Tage aktiviert „zu Risiko“ (Screening von der körperlichen Temperatur und), die Schiffe von der Kreuzfahrt, damit das an Bord gehen von dem Personal und den Passagieren zu vermeiden, die die drastischen Einschränkungen von den Rechten von dem Bild und von der Landung, der Landung mit schwerem ökonomischem Danno bürgerliche Italiener erleiden in Länder voneinand weicht verladen.
Die Suezkanalbehörde hat angekündigt, ab dem 15. Juli Zuschläge auf die Transitgebühren für die Durchfahrt durch den ägyptischen Kanal für die meisten großen Frachtschiffe einzuführen.
Die reeder italienischen Organisationen Assarmatori und Confitarma haben (das Italienische Bündnis Reeder und Federagenti der nationale Verband von den Agenten und die maritimen Raccomandatari), die dringende Aktivierung von einem Tisch von dem Vergleich und der Analyse mit der in den Tätigkeiten verwickelt Verwaltung gefragt coronavirus, Krise, um Stirn den Notfall zu machen,- haben sie betont - als das Shipping auch.
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